Mercedes Widescreen Tacho auf dem Tisch flashen: Bench-Mode Anleitung für E-Klasse W213, S-Klasse W222, C-Klasse W205

Suchen Sie nach der passenden Pinbelegung, um ein volldigitales Mercedes-Benz Kombiinstrument (Widescreen Cockpit) auf dem Tisch zu flashen oder zu codieren? Viele Werkstätten und Fahrzeugbesitzer suchen nach Lösungen für den Tacho der Modellreihen E-Klasse W213, S-Klasse W222 Facelift, G-Klasse W463 oder CLS C257 / A238 / C238. In Diagnosesystemen wird diese Tachogeneration officially als IC213 bezeichnet (bzw. IC213_IC205 bei Modellen wie der C-Klasse W205 Facelift, GLC X253 Facelift mit NTG 6 oder AMG GT R190). Meistens ist dieses Kombiinstrument in Fahrzeugen mit dem Infotainmentsystem NTG 5.5 verbaut.

Die gute Nachricht für Sie: Die Hardware-Architektur und die Pinbelegung für den Bench-Mode sind bei all diesen Varianten absolut identisch! Im Folgenden erklären wir Ihnen Schritt für Schritt, wie Sie diese Steuergeräte im Bench-Mode (Tisch-Betrieb) für eine Remote-Programmierung über eine kompatible Diagnosesoftware vorbereiten.

1. Benötigte Komponenten für den Tisch-Anschluss

• Netzteil: Stabilisiertes 12V DC Labornetzteil (mindestens 2-3 Ampere, um Spannungsabfälle beim Flashen zu verhindern).
• OBD-Interface: Kompatibler Diagnose-Adapter.
• Widerstand: 120 Ω Abschlusswiderstand (wichtig für die CAN-Bus-Terminierung im Bench-Mode).
• Prüfwerkzeug: Multimeter zur Kontrolle der anliegenden Spannung.

Hinweis: Für die Durchführung dieser Operationen sind ausschließlich die Diagnoseadapter Mercedes C4 / C6, VCX SE, Skanmatik sowie andere professionelle J2534-Adapter geeignet.

2. Pinbelegung: OBD-Adapter & Kombiinstrument

Achten Sie penibel darauf, dass alle Kabel fest sitzen. Ein Kurzschluss kann das Kombiinstrument dauerhaft beschädigen.

A. OBD-Adapter (Buchsenseite)

Verkabeln Sie die Pins Ihres OBD-Interfaces gemäß folgendem Plan:

• PIN 16: +12V Dauerstrom (Pluspol)
• PIN 4 & 5: Masse (GND)
• PIN 6: CAN-High
• PIN 14: CAN-Low

B. Tacho-Stecker (Rückseite)

Schließen Sie die entsprechenden Leitungen an den Hauptstecker auf der Rückseite des Tachos an:

• PIN 12: +12V Spannungsversorgung
• PIN 11: Masse (GND)
• PIN 1: CAN-High
• PIN 2: CAN-Low

3. Wichtiger Praxis-Hinweis: Die 120 Ω CAN-Bus Terminierung

Der häufigste Grund, warum eine Tacho-Remote-Programmierung auf dem Tisch fehlschlägt, ist ein fehlender Abschlusswiderstand. Da außerhalb des Fahrzeugs kein CAN-Netzwerk existiert, müssen Sie zwingend einen 120 Ω Widerstand direkt zwischen CAN-High (Pin 1) und CAN-Low (Pin 2) klemmen. Ohne diesen Widerstand bricht die Kommunikation mit der Diagnosesoftware sofort ab.

4. Schritt-für-Schritt-Verkabelung

1. Spannung prüfen: Netzteil einschalten, mit dem Multimeter stabile 12V prüfen, Netzteil wieder ausschalten.
2. Pins verbinden: Strom- und Datenleitungen laut Belegung mit dem Tacho-Stecker verbinden.
3. Widerstand einsetzen: Den 120-Ohm-Widerstand nah am Tacho-Stecker zwischen die CAN-Leitungen (High und Low) einbringen.
4. Interface anschließen: OBD-Adapter mit dem PC verbinden und Diagnosesoftware starten.
5. Einschalten: Netzteil aktivieren. Das Widescreen-Display sollte kurz reagieren. Das System ist nun bereit für den Remote-Zugriff.

5. FAQ – Häufig gestellte Fragen (Troubleshooting)

Passt diese Anleitung auch für Tachos aus der C-Klasse (W205) und dem GLC (X253)?

Ja. Obwohl das Gehäuse anders geformt ist (passend für das jeweilige Cockpit), ist die interne Elektronik identisch. Die Pinbelegung (Pin 12/11 für Strom, Pin 1/2 für CAN) bleibt exakt gleich.

Warum erkennt das Diagnosesystem das Kombiinstrument im Tisch-Betrieb nicht?

Prüfen Sie, ob CAN-High und CAN-Low vertauscht wurden. Stellen Sie zudem sicher, dass der 120-Ohm-Widerstand festen Kontakt hat und nicht locker sitzt. Überprüfen Sie auch, ob die Versorgungsspannung konstant bei 12V liegt.